充电桩标准更改后，新能源车主又要多花一笔钱

9月7日，充电桩行业等来了一场"大地震"。

国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布了ChaoJi充电国家标准。

但我的关注点并不在于标准本身，而是在脑海里蹦出了三个疑问：

对车企、桩企、车主有什么影响？

标志着未来的发展方向是什么？

1、ChaoJi充电新国标

国标的变化标志着充电行业在朝着快速补能、智能化、国际化的方向发展。

至于新国标直流桩什么时候开始生产，从实施时间来看，最迟明年4月1日就会开始。

在今年 6月 19 日国务院印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》的推波助澜下， 相信很快将在大江南北遍地开花。

网友又说了，市面上匹配的车都没有，新国标的桩出来了有什么用！

所谓“兵马未动，粮草先行”，不是先有车再有桩，而是先有桩、再有车。

至于车企什么时候开始生产新国标的车，我猜测大概会等到新国标的桩占据部分市场后才开始。

这个结论是从2015年国标替换2011年国标事件推测出来的。

2015年12月18日，我国发布新国标替换2011年旧国标，一年后的2017年1月1日，国家发改委、能源局和工信部共同发文规定新生产的电动汽车必须符合2015年国标。

2、存量市场的消化

目前市面上已发布的电动汽车、投运的直流桩都不符合新国标。

但这并不代表要把存量市场的产品强行报废，一是资源浪费，二是谁来买单。

对于车和桩来说，普遍都有5-10年的生命周期，那么未来会出现两种情况：

1. 旧车适配新桩

2. 新车适配旧桩

前面提到新国标实施后，是先有桩再有车，对于桩企来说，前期投运的新国标充电桩得有车来使用，才能盈利。

因此，为了适配旧车，桩企也许会生产一款兼容新旧国标的双枪充电桩，也就是一个枪头为新国标，一个枪头为旧国标。